新能源轻卡市场开年单月销量不足千辆，“开门红”或将从2月开始。

2023年1月，新能源轻卡市场小幅微降，环比2022年12月大幅下降。

据保险数显示，2023年1月，新能源轻卡市场（总质量3.5-6T，下同）销量674辆，同比去年（781辆）下降13.7%，环比上月跌95.5%。

2023开年，八部委联发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，这将对新能源商用车市场带来巨大机遇。其中，新能源轻卡市场也将迎来渗透率的大幅提升。

2023年，新能源轻卡市场将迎来怎样的变化？谁能抓住机遇一路领先？请看方得网报道。

1月降幅13.7% 增长或由2月开启

2023年开年，无论是重卡、还是传统柴油轻卡，均未能实现“开门红”，销量同比、环比双双下滑。新能源轻卡同样未能免俗。

不过，根据往年1月份销量来看，历年1月的销量均不足千辆，加上2023年1月在春节期间，为传统销量淡季，销量下滑实属正常。

从宏观来看，2022年1月-2023年1月期间，新能源轻卡在1月份销量都为低点，均不超过千辆。2022年2-12月，新能源轻卡的1季度平均销量在1500辆左右，2-3季度平均销量2500辆左右，在12月达到顶点。

同时，不少行业专家均预测2023年新能源轻卡市场整体将增长20%以上。由此可以预判，2023年1月的新能源轻卡下滑只是暂时的，或在2月实现正增长。

方得网认为，2023年新能源轻卡2月后将迎来增长的原因有二：首先，开年，工信部等八部门发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》）提出，将在2023~2025年间，使试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。这其中，新能源轻卡将在物流、专用车市场占据不少份额，这至少会为其带来超越去年整体市场销量的新增量。

其次，新能源汽车政策利好，2023年，无论是电动轻卡，还是混动轻卡在各个城市的上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受优惠政策，从一定程度上促进了新能源轻卡的销量增长。

远程13连冠 福田暴涨335%

2023年1月，新能源轻卡市场中，纯电动轻卡仍然是主流。1月，电动轻卡销量占整体新能源轻卡总销量的97%。混合动力车型销售占比3%，燃料电池车型销售占比0.3%，其中，燃料电池份额环比上月下降0.7%，纯电动轻卡车型份额环比上月同样下降1%。

2023年1月，在新能源轻卡同比下降13.7%、环比大跌95.5%的背景下，仍有企业有着超越行业的表现。

仅从2023年1月新能源轻卡前十榜单可以看出，除了远程新能源商用车稳坐榜一大哥位置外，其他位次变化较大。特别是后五位换位频繁，呈现“一超多强”格局。

2023年1月，新能源轻卡市场销量超过300辆的企业仅有远程汽车（包含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏），同比增长11%。

北汽福田排名第二，同比大涨335%。上汽大通同比增长148%，位列行业第三。重汽“跳级”进入前四，同比增长139%。宇通位列行业第五。行业五强全部实现正增长。

从份额来看，排名首位的远程汽车份额达到46.6%，这意味着行业中每卖出2辆新能源轻卡就有1辆是远程汽车。除远程外，仅福田1家企业份额超过10%。接近10%份额的企业还有上汽大通和重汽。

2023年1月，新能源轻卡前十企业合计份额达到94.2%，相比去年同期，前十份额增加，说明前十对于行业统治力增强。同时，前五位企业份额相较去年增长，说明前五位企业马太效应明显，强者更强。后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

1月新能源轻卡表现一般主要是由于春节时间节点较早，不少有购车需求的用户要么是在节前趁着促销活动入手，要么是在等待节后开工热潮时再购车。同时，开年后，新能源政策也会出现新的变化，不少用户仍在持续观望。

从目前来看，1月，新能源轻卡销量并不足以说明市场趋势，但不断涌现的“黑马”和位次的变化，均说明了，一切都有可能。